Hikâyenin ardındaki gerçek: M/Y Ursus, M/Y URSUS 2 oluyor

• İlk inşa tersanesi: Acico Yachts (2013 - 2015)
• Refit tersanesi/yönetimi: Balk Shipyard (2022 - 2025)
• Gemi mimarı: Mulder Design (2022)
• İnşa Kaptanı: Eric P. Stammel (2019`dan beri ⇒)
• Malik Temsilcisi: Eric P. Stammel (2019`dan beri ⇒)

 

Bazı yatlar inşa edilir, suya indirilir ve denizdeki hayatlarına başlar.

Bir de Ursus gibi tekneler vardır.

Onun hikâyesi yalnızca çelik, makineler ve tasarımdan ibaret değildir. Gerçeklikle çarpışıp neredeyse parçalanan bir vizyonun; teknik aksaklıkların, yanlış kararların ve bir yatın neredeyse amacını tamamen yitirdiği bir anın hikâyesidir. Ama her şeyden önce, bu hikâyenin başarısızlıkla sona ermesine izin vermeyen insanların hikâyesidir.

Hikâye 11 Ağustos 2013`te başlıyor.

O gün Hollanda`da yeni bir explorer yatın omurgası kızağa kondu. Bandido 80 adı altında, Enkhuizen`deki ACICO tersanesinde yaklaşık 24 metre uzunluğunda ve bu tür bir proje için sıra dışı sayılan dizel-elektrik azipod tahrik sistemine sahip özel bir yat inşa edilecekti.

Bu, bir hayalin başlangıcıydı. Ancak çok geçmeden bu hayal, sahiplerinin uzun yıllar boyunca uğraşacağı bir projeye dönüştü.

İlk Uyarı İşareti

Yat nihayet suya indirildiğinde, hiçbir parlak görselleştirmenin gizleyemeyeceği bir durum ortaya çıktı: Ursus`un baş tarafı belirgin biçimde fazla aşağıda duruyordu.

İlk deniz denemelerinde daha ciddi bir sorun görüldü. Tekne rotasını güvenilir biçimde koruyamıyordu.

Sorunu düzeltmek için kelimenin tam anlamıyla karşı dümen verilmeye başlandı. Baş kısmı değiştirildi. Kıça ek kanatçıklar kaynaklandı. Kurşun balast tekne içinde defalarca yer değiştirdi, hatta bir dönem omurga kurşunla dolduruldu. Ancak her müdahale daha fazla ağırlık ekliyor, temel sorunu ise gerçekten çözmüyordu.

Sahipler için moral bozucu bir görüntü olmalıydı: Bitmiş olması gereken yat yeniden sudan çıkarılıyor, boyanmış gövde üzerinde tekrar kaynak yapılıyordu. Buna rağmen beklenen iyileşme gerçekleşmedi.

Ardından bir darbe daha geldi.

İlk tersane iflas etti.

Geriye teknik olarak tam tamamlanmamış ve beklenen performansa ulaşamamış bir yat kaldı. Sonunda Urk`taki Balk Shipyard, Ursus üzerindeki çalışmaları sürdürme ve en azından açık kalan işleri tamamlama görevini üstlendi. O dönemde bu tersanenin yıllar sonra Ursus`un ikinci hayatı için ne kadar önemli olacağını kimse bilmiyordu.

ödünlerle Dolu Bir Tekne

Ursus sıra dışı fikirler barındırıyordu. Ancak bunların bazıları denizde, kâğıt üzerindeki kadar ikna edici çalışmadı.

Demir sistemi bunun iyi bir örneğiydi. Demir, baş taraftaki bir kapağın arkasındaydı. Salındığında önce baş bodoslaması boyunca ilerleyip ardından denize düşmesi planlanmıştı. Sert koşullardaki ilk kullanımında kapak kopup gitti.

Köprünün önündeki garaj da sıra dışıydı: altta jet ski, üstte tender ve ilgili vinç de oldukça önde; üstelik teknenin baş tarafında zaten fazla ağırlık vardı.

Beach club da kendi sorunlarını beraberinde getirdi. Büyük platformu su hattının yalnızca yaklaşık yirmi santimetre üzerindeydi. Demirdeyken dalgalar platformun altına ciddi kuvvetle vurabiliyordu.

İlk Ursus`un bütün hikâyesine eşlik edecek ders şuydu:

İyi tasarım yalnızca güzel görünmemelidir. Denizde de çalışmalıdır.

2018 – Perde Arkasına Bir Bakış

2018`de yeni bir dönem başladı.

Ursus o sırada Urk`ta Balk`taydı. Sorunların gövdenin çok ötesine geçtiği anlaşıldı. Elektrik ve elektronik sistemler, klima, aydınlatma, navigasyon, stabilizatörler, gangway ve sonunda tahrik sistemi de etkilenmişti.

Elektronik sistemlerin analizi; eksik sonlandırma dirençlerinden yanlış kullanılan protokol dönüştürücülere ve hatalı baud hızlarına kadar temel hataları ortaya çıkardı.

özellikle tahrik sistemi kritikti.

Ursus, farklı üreticilerin bileşenlerini bir araya getiren karmaşık ve projeye özgü bir azipod çözümüne sahipti. Böyle bir mimari, üst düzey teknik koordinasyon gerektirir: Ayrı ayrı çalışan çok sayıda parçanın sonunda çalışan tek bir bütün oluşturmasını sağlayacak birinin sorumluluk üstlenmesi gerekir.

Projenin temel risklerinden biri tam da burada yatıyordu.

Gövde üzerindeki başka değişikliklerden sonra IJsselmeer`de yeni deniz denemeleri yapıldı.

Sonuç hayal kırıklığıydı.

Sekiz knot.

Beklenen yaklaşık on iki knottu.

En azından Ursus artık düz gidiyordu. Ancak kıç taraftan dikkat çekici bir ses geliyordu. Sonunda şüphe doğrulandı: pervane kavitasyonu.

Bunun üzerine azipodlar 180 derece döndürülerek itici (push) konfigürasyondan çekici (pull) konfigürasyona çevrildi. Yeni pervanelerin yanı sıra yazılım, otopilot ve dinamik konumlandırma sisteminde de değişiklikler gerekti.

Yatın tarihindeki en zor anın henüz gelmediğini kimse bilmiyordu.

Mallorca – Nihayet Varış

Mayıs 2019`da, omurganın kızağa konmasından neredeyse altı yıl sonra Ursus sonunda Mallorca`ya ulaştı. ACICO, Balk, yıllarca süren gecikmeler ve Bremerhaven`daki beklemelerin ardından nakliye gemisiyle Alcúdia`ya getirildi ve daha sonra Club de Mar`a alındı.

İlk kez, aslında çok daha önce olması gereken yerdeydi.

Bu bir rahatlama anıydı.

Teknik olarak yat hâlâ başlangıçta hedeflenen seviyeden uzaktı. Ancak bunca yılın ardından başka bir şey daha önemliydi: Sonunda oradaydı.

Sahipleri hafta sonu için Ibiza`ya gittiler. Bu, altı yıllık sabrın ödülü olacaktı. Ursus`un bu haliyle yaptığı ilk ve tek gerçek seyir oldu.

Yine sekiz knotun pek üzerine çıkamadı. Arkadan gelen denizde kıç sıra dışı davranıyordu. Ardından azipodlardan biri aniden yaklaşık 45 derece konumundan saptı. Ursus güvenle limana döndü.

Ancak tekneye duyulan güven sarsılmıştı.

Her şeyi Değiştiren İki Dakika

Aralık 2019`da, ben de artık aktif olarak projeye dahil olmuşken, Ursus rutin tersane işleri için Barcelona`ya götürülecekti. Gemide üç kişiydik. Rota Palma`dan Andratx`a, ardından Sant Elm ile Dragonera arasından Barcelona yönüne uzanıyordu.

Sonra alarmlar başladı.

• İskele azipodunda sıcaklık uyarısı.
• Sancak azipodunda sıcaklık uyarısı.
• İskele azipodunda su girişi.
• Sancak azipodunda su girişi.

 

çok kısa bir süre içinde tüm tahrik sistemi devre dışı kaldı.

Baş pervanesinin yardımıyla mürettebat Ursus`u makul ölçüde kontrol altında tutmayı başardı. Sonunda podlardan biri yeniden çalıştırılabildi. Yat geri döndü ve yaklaşık beş knot hızla Palma`ya güçlükle ulaştı; burada acil karaya alma organize edildi.

Felaketin gerçek boyutu ancak karaya alındığında ortaya çıktı.

Her iki azipod da suyla doluydu. Fiilen tamamen kullanılamaz durumdaydılar.

Garanti hakkı kalmamıştı, ilk tersane artık yoktu ve temel rapordaki anlatıma göre sigorta masrafları karşılamıyordu. üstelik eski sorun devam ediyordu: Gövde yalnızca yaklaşık sekiz knot hıza izin veriyordu.

Altı yılın ardından Ursus yeniden karadaydı.

çalışan bir ana tahrik sistemi olmadan.

Performansı ilk beklentilerin çok gerisinde kalan bir gövdeyle.

Vazgeçmenin anlaşılabilir olacağı an buydu.

Bir Son, Başlangıca Dönüşüyor

Sonra COVID geldi.

Bu dönem diğer her açıdan ne kadar zor olsa da Ursus için durgunluk, çok ihtiyaç duyulan bir şeyi sağladı: Zaman.

• Analiz etmek için zaman.
• Planlamak için zaman.

Ve temel bir soruyu sormak için zaman:

Bu tekneyi bir kez daha mı onaracağız, yoksa tamamen yeniden mi düşüneceğiz?

Gemi mimarı Udo A. Hafner yönetimindeki iYacht daha önce Ursus`u uzatmaya yönelik konseptler geliştirmişti. 2019 felaketinden sonra köklü bir dönüşümün en sürdürülebilir çözüm olabileceği giderek netleşti.

Hasarlı podlar söküldü. Belgeye göre hurda değerleri 2.000 avronun altındaydı.

STP Mallorca`da yaklaşık altı ay kaldıktan sonra Ursus Barcelona`ya çekildi. Büyük dönüşümün başlangıçta orada yapılması planlanıyordu. Ancak sonunda belirleyici olacak bir karar verildi:

Ursus Urk`a, Balk Shipyard`a geri dönecekti.

Aralık 2022`de oraya ulaştı:

• Gecenin bir yarısında.
• Jeneratör olmadan.
• Isıtma olmadan.

Kabinlerin içi beş santigrat dereceydi.

Gösterişli bir başlangıç değildi.

Ama ikinci hayatının başlangıcıydı.

Ursus 2`nin Doğuşu

Başlangıçta dönüşümün ne kadar ileri gideceğini kimse tam olarak bilmiyordu.

Geçmişe ait dokümantasyon eksik ya da tamamlanmamıştı. çizimler, fotoğraflar ve 3D veriler toplanmalı, incelenmeli ve yeniden düzenlenmeliydi. Tedarikçiler bulunmalı ve teknik imkânlar araştırılmalıydı.

Sonra her şeyi değiştiren sunum geldi.

önceki konseptler ağırlıklı olarak kıçın uzatılmasına odaklanmıştı.

Fakat şimdi daha radikal bir fikir ortaya çıktı:

Neden yalnızca kıçı uzatalım? Neden başı da uzatmayalım?

çizimlerde ilk kez daha sonra Ursus 2 olacak tekne ortaya çıktı.

Sonunda dört seçenek sunuldu. Malik 4 numaralı tasarımı seçti.

Ancak vizyon hâlâ tamamlanmamıştı. Salon ve güneş güvertesi bir metre daha uzatılacaktı.

Refit olarak başlayan iş artık kesin biçimde kapsamlı bir yeniden inşaya dönüşmüştü.

Geri Dönüşü Olmayan Nokta

17 Temmuz 2023`te planların gerçeğe dönüştüğü gün geldi.

Makineler devreye girdi.

Ursus kesilerek parçalara ayrıldı.

çelik çeliğe değdi. Kıvılcımlar uçuştu. Yıllarca bakımı yapılmış ve içinde yaşanmış bir teknenin bölümleri kesilip çıkarıldı.

Projede yer alan herkesin bildiği an buydu:

Artık geri dönüş yoktu.

Ek uzmanlar projeye dahil edildi. Yeni gövde bölümleri üretildi.

şubat 2024`te bölümler teslim edildi ve mevcut gövdeye dikkat çekici bir hassasiyetle oturdu.

Bu kez mümkün olduğunca az şey şansa bırakılacaktı.

Gövde çalışmaları gönüllü olarak Lloyd`s Register gözetiminde yürütüldü. üretim aşamaları belgelendi, kritik bağlantılar denetlendi ve çalışmalar düzenli olarak kontrol edildi.

Teknik açıdan da neredeyse tamamen yeni bir tekne ortaya çıktı.

Tahrik, elektrik sistemleri, navigasyon, iletişim, ağ altyapısı, izleme, aydınlatma, stabilizatörler, gangway, köprü ve flybridge yeniden tasarlandı veya kapsamlı biçimde değiştirildi.

Proje tekrar tekrar bu ölçekte bir refitin neden baştan sona önceden planlanamayacağını gösterdi. Bir panelin arkasında kimsenin beklemediği bir yapı çıkar. Küçük bir değişiklik bir anda beş yeni değişikliği tetikler. Teslim süreleri değişir. Malzemeler kıtlaşır. Fiyatlar yükselir.

Bu nedenle Ursus 2 yalnızca sabit bir plana göre ortaya çıkmadı.

Sürekli planlama, kontrol etme, karar verme ve yeniden karar verme süreciyle şekillendi.

Peki Yeni Bir Başlangıcın Rengi Nedir?

Sonunda çelik yeniden birleştirildi.

Otuz metrelik gövdenin macunlanması, tesviye edilmesi, zımparalanması ve daha sonra neredeyse ayna gibi görünecek boya yüzeyi için hazırlanması gerekiyordu.

Sonra bambaşka bir soru ortaya çıktı:

Bu yeni tekne nasıl görünmeliydi?

Mulder Design çeşitli renk şemaları sundu. Malik karar vermek için zaman ayırdı.

On dört gün sonra karar verildi:

• Gövde: Batumi Gold Metallic.
• üstyapı: Beyaz.
• Yan elemanlar: Mat Siyah.

Işığa bağlı olarak gövde gümüş grisinden altına ve sıcak bakır tonuna kadar farklı bir karakter kazanıyor.

Eski Ursus gözle görülür biçimde yeni bir şeye dönüşmüştü.

9 Ocak 2025

Sonra birçok insanın uğruna çalıştığı o sabah geldi.

Dışarısı soğuktu.

Hangar sessizdi.

Ursus 2 tamamlanmış halde ekibinin karşısındaydı.

Artık bir çizim değildi.

Artık bir 3D model değildi.

Artık parçalara ayrılmış bir gövde değildi.

Bir gemiydi.

Yavaşça suya indirildi.

Ve onunla birlikte, bu büyüklükte bir yeniden inşadan sonra kimsenin tamamen bastıramayacağı sorular geldi:

Suda doğru oturacak mı?

Her yer su geçirmez mi?

Bu kez teori ile gerçeklik nihayet uyuşacak mı?

Sonra gövde suya değdi.

Saniyeler geçti.

Ve sonunda kesinlik geldi.

Düz duruyordu. Dengeliydi. Su geçirmiyordu.

Hoş olmayan bir sürpriz yoktu.

İki yıllık yoğun tersane çalışmasının ardından Ursus yeniden yüzüyordu.

Ertesi gün, 10 Ocak 2025`te malik tarafından vaftiz edildi ve resmen suya indirildi.

Bu kez bir test değildi.

Ursus 2 doğmuştu.

Ancak bir yat kendini tersane hangarında kanıtlamaz.

Kendini denizde kanıtlar.

7 şubat 2025`te ilk deniz denemesi başladı.

İlk Ursus`ta yaşanan her şeyden sonra bu an özel olmak zorundaydı. Yıllar süren çalışmanın, başlangıçta vaat edileni gerçekten yaratıp yaratmadığı şimdi belli olacaktı.

Halatlar fora.

Ursus 2 yavaşça hareket etmeye başladı.

Yeni podlar tepki verdi.

Yumuşak.

Hassas.

Güçlü.

Hızlanma. Dönüş. Durma. Karşı dümen.

Manevra manevra gerginlik azaldı.

Teknenin davranışı eski Ursus`la neredeyse hiçbir benzerlik taşımıyordu.

IJsselmeer`de saatler geçirdikten sonra yat tam kontrol altında Urk`a döndü.

Halatlar bağlandı.

Motorlar sustu.

İlk deniz denemesi başarılıydı.

Mallorca`ya Dönüş

Aylar süren testler, optimizasyon, dokümantasyon ve bürokrasi devam etti.

Ursus 2 artık mevzuat açısından da bambaşka bir dünyaya girmişti. Ursus 1, 23,89 metreyle 24 metre sınırının altında kalırken Ursus 2 artık 30 metreyi aşmıştı. Bayrak kaydı, sigorta, IMO numarası, çağrı işareti, MMSI ve uluslararası düzenlemelerle ilgili yeni gereklilikler ortaya çıktı.

Sonunda önemli bir karar daha verilmeliydi.

Ursus 2 Mallorca`ya kendi gücüyle mi gidecekti?

Yoksa taşınacak mıydı?

Taşınmasına karar verildi.

3 Aralık 2025`te Ursus 2 nihayet Alcúdia`da indirildi. Hava koşulları nedeniyle Palma`ya son etap bile rahat bir zafer seyri olmadı. Karşı rüzgâr ve rahatsız deniz, mürettebatı farklı bir rota izlemeye zorladı.

Saat 23.30`da halatlar bağlandı.

Motorlar kapandı.

Sessizlik.

Ursus Mallorca`ya geri dönmüştü.

Ama bu kez farklı bir tekne olarak.

İki Kez Doğdu

Ağustos 2013`te omurganın kızağa konmasıyla Ursus 2`nin Aralık 2025`te Mallorca`ya varışı arasında on iki yıldan fazla zaman var.

Umutlarla ve yanlış kararlarla dolu yıllar.

Tersane iflası.

Teknik sorunlar.

Sayısız değişiklik.

Vaat edilen performansa hiçbir zaman gerçekten ulaşamayan ilk yat.

Her iki tahrik ünitesinin de felaketle sonuçlanan arızası.

COVID.

Karada geçen yıllar.

Ve sonunda belki de en sıra dışı karar:

Vazgeçmemek.

Bu nedenle Ursus`un hikâyesi bir yat refitinin hikâyesinden çok daha fazlasıdır.

Yat yapımında vizyon ile gerçekliğin birbirinden ne kadar uzaklaşabileceğini gösterir. Genel teknik sorumluluğun eksikliğinin ne kadar pahalıya mal olabileceğini ortaya koyar. Ayrıca bu büyüklükte bir projede planlama, deneyim, iletişim ve güvenin en az çelik ve makineler kadar önemli olduğunu gösterir.

Ama her şeyden önce bu, insanların hikâyesidir.

Tüm aksiliklere rağmen vizyonlarına bağlı kalan sahiplerin.

Neredeyse başarısız olmuş bir projeyi yeni bir tekneye dönüştüren mühendislerin, tersanelerin, teknisyenlerin, tasarımcıların ve zanaatkârların.

Ve sonunda, bütün bu aksilikler olmasaydı muhtemelen bu haliyle hiç var olmayacak bir yatın karşısında duran ekibin.

Bu nedenle temel raporun sonunda merkeze teknoloji değil, minnettarlık yerleşir: birlikte yaşananlar, yol boyunca büyüyen güven ve birlikte anlamlı bir şey yaratmış olmanın gururu için duyulan minnettarlık.

Belki de Ursus`un gerçek hikâyesi tam olarak budur.



Omurgası 2013`te kızağa kondu.



Ama iki kez doğdu.



Bir kez bir hayal olarak.



Ve bir kez de o hayalden vazgeçmeme kararından.

Eric P. Stammel, Malik Temsilcisi & İnşa Kaptanı

Beni LinkedIn`de takip edin